出租车停用？垃圾填埋场“堆积如山”，新能源出租车又有何不妥？ 环球新视野

前言

近年来，互联网行业在我国得到了更好地发展，大，小相关公司亦渐次兴起，在一定程度上，他们为我们的生活提供了便利。与此同时，人们对于网络信息的需求日益增加，而互联网技术则是解决这一问题最有效的工具之一。其中网约车应运而生也给居民出行带来了巨大冲击。

网约车这个产业刚出现时，在全国范围内兴起，这一产业也逐步突破了市民出行打出租车的困境、打车贵困境。不过，随着人们对出行安全和效率要求的不断提高，网约车又开始遭遇尴尬——因为新能源车技术不成熟以及运营成本较高等问题，很多城市的网约车都被叫停。照理说，在居民生活水平不断改善的今天，网约车行业要做大做强，但现在听到了，许多新能源网约车已经被强制停止使用，废弃的场地堆积如山，那么，新能源网约车究竟发生了什么事？

(资料图片仅供参考)

国内网约车企业最初也都采用燃油汽车，但是，在新能源产业日益崛起的今天，新能源汽车优势渐显，我国在汽车方面也逐渐向智能化，节能化方向倾斜，所以以后在一定范围内，新能源汽车改变着汽车行业现状。

伴随着我国在新能源汽车方面的不断深化，新能源汽车在安全性，续航能力等方面都有了很大的提高，相较负担高昂燃油费而言，车主与商家也倾向于选择充电式新能源汽车。因此慢慢有更多网约车的商家选择使用新能源汽车来替代燃油车。

不过据知情人透露，在浙江某区一家工厂，出现了大量报废闲置新能源网约车，工地上汽车成堆，它们多属于长安，北汽。

而这些报废新能源网约车，除破损严重报废车辆外，就连许多刚出厂不久的新车也不例外，这真是一种新能源汽车资源上的极大浪费。他们究竟为什么本地有那么多网约车闲置不用？原来，这里的出租车司机们都是当地居民，他们也想利用这个空闲场地来运营自己的私家车，但由于缺乏资金和技术，他们只能把车停在路边，等待政府的补助或其他补贴。现场领导回答。

负责人说这些报废汽车并非完全无法使用，就是更大的部分，是因为无人管理又或是租赁公司破产倒闭，让这些网约车无路可走，则积于此。这其中就包括一些出租车司机，他们将闲置的车辆进行拆解再利用，然后卖给其他乘客使用，这样不仅能够缓解城市交通压力，还能为自己带来收入。由此可知，出现这种现象，并非汽车坏掉，也不在厂家。

另外，从认识中可知，国内网约车运营机制可谓相当完善，要想住进网约车的平台，只要符合下列3个条件。一种是在有线上建立运营平台，第二，要有一台达标的车，燃油车、新能源汽车均可，高达驾驶员考驾照，驾驶经验丰富，没有明显违反交通规则现象。

只是如今新能源汽车发展大有追赶燃油车之势，不少公司也倾向于购买新能源汽车做网约车，然而，选车时，它的续航能力以及节能性等等都是很重要的借鉴。随着技术进步以及成本降低，新能源汽车越来越多地被应用到我们生活当中。例如续航能力高的新能源汽车，还可以给车主缩短充电时间，降低成本。

所以很多车主进入网约车平台时，将选择新能源汽车。而不少地区为提倡节能减排，将要求部分新网约车企业购买新能源汽车。这些政策都对我国未来的汽车产业带来了一定程度上的利好。但目前国内网约车平台很大部分尚未实现统一，而这两年，各产业发展都受到了疫情的严重冲击，大小网约车企业纷纷倒闭，由此导致了大量网约车报废的情况。

现在更是被业内人士所注意到，今后若干年，网约车租赁市场在中国将逐步萎缩。那么，这是不是就意味着网约车行业将进入发展瓶颈期呢？据了解，目前国内仅230家网约车平台取得合法经营许可证，其中月订单能够超过30万的公司不过10家。这意味着，目前还无法将这些数量庞大的网约车平台整合成一个统一的行业组织，而网约车公司之间又存在着严重的恶性竞争现象。尽管我国对新能源汽车领域的研发下达了一些福利政策，还提供大量研发补贴金，使得部分网约车和新能源汽车品牌的合作进程，能以此盈利，然而，存在着这样的问题，但未能妥善地解决。

即把新能源汽车当作网约车，是适应市场机制需要。目前，国内对于网约车的政策是鼓励与支持并存，但实际上并没有一个明确的规定，只是笼统地说要给网约车平台一定的补贴或者减免一些税费。实际上也是由于政府对新能源领域发展的大力扶持，才让国产新能源汽车占据网约车越来越大的份额，而不少网约车平台则只注重瓜分新能源“红利”,忘记了得到消费者的认同，忘记了市场机制的要求。

大量的新能源汽车闲置废弃、堆积的景象，他们并非因汽车质量问题而无法使用，相反，由于市场需求不足，他们已经没有“用武之地”。

结论

一句话，要想改变这种状况，第一，企业要摆正心态，不能只想着抢红利，得好处，而忘记了自己存在的责任，忘记了可以创造的价值。只有如此才能更好地发挥出网约车这一新生事物的优势所在。二是相关部门还需加强网约车市场监管，完善有关政策，把部分尚可以使用的废弃汽车，再次循环使用，从而达到保护环境的目的，同时也减少了汽车的报废。

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